每一个传统三轮车企业都经历过做产品、建渠道、铺终端的成长过程，但随着互联网经济的兴起，一些新晋的三轮车品牌幻想靠着粉丝经济和网络销售就能省掉终端渠道的花费。然而铁一般的事实证明，渠道经销商不但是无法省掉的一环，而且还必须要保证渠道上的合理利润，只有这样自己的产品在终端上才有生命力！如今红红火火的智能手机市场，小米正在经历着下滑的窘境，而线下渠道的薄弱，就是小米手机相较同行的最大弱点。这无疑也给三轮车企业敲响了警钟，千里之堤毁于蚁穴，任何时候都要维护好、经营好自己的渠道，即使价格战也要在保证经销商的正常利润之下！

     渠道为王依然适用

事实证明，这依然是一个渠道为王的时代。哪怕是当下如日中天的手机行业都是如此，小编想不明白那些初创的互联网品牌如何敢叫嚣跳过经销商、抛去中间利润？灵活的手机行业尚且如此，对于大宗消费品的电动车来说，终端、经销商更应该是企业的命脉。无数的事实证明：三轮车企业在做好产品的同时，一定要考虑保证自己经销商的利润，一味地堆配置没用、一味地降价更是逆时代而行！

今年8月份小米手机的销量已经跌到第十位，这对致力于冲击中低端市场的小米手机而言无异于雪上加霜。机型没有明显优势，线下销售乏力，没有销量的支撑，小米手机还能“发烧”多久就成为了疑问。另一个数据更能凸显小米如今的尴尬，2016年畅销的20款手机中，小米品牌下的型号竟然无一上榜。

也许将小米今年的乏力全部归罪于渠道建设的薄弱并不理性，但其直接竞争对手OPPO、VIVO在线上的风生水起却将小米的这一短板无限放大。对于任何一个消费市场来说，都不是品牌与品牌、品牌与消费者的零和游戏，而必须把经销商加入其中。三轮车品牌同样如此，可以列举的一个数字是，凡是大品牌其网络渠道的建设必然也是完善的，这也是淮海、金彭等一众大牌最近几年一直加大终端投入的直接原因。对于中小企业来说，越是缺乏竞争力，越是找不到差异化的方向，越来加强渠道的建设。因为渠道不单可以为企业产品销售增添砝码，在服务上更是企业必须要倚重的一环。

在产品质量相差不大的情况下，三轮车品牌形象很多是当地经销商树立起来的，这也是为什么即使再小的企业也有优势市场的原因所在。如果说小米手机的模式（网络抢购、生态链）注定它无法完全拥抱经销商，那当前就是它必须要咽下去的苦果。当下很多三轮车企业大谈战略，动辄规划网上商城、建设网销渠道的时候，是不是应该好好反思下，自己的经销商网络是否在面临冲击？给予经销商的利润空间是否足够？毕竟在三轮车行业，企业的经销商才是企业面对的第一批消费者！

激烈竞争的手机行业跟三轮车市场如此类似，从小米手机引领智能机跌下价格神坛开始，此起彼伏的国产手机厂商挖空心思做产品、做营销、做性价比，同时也不乏以苹果、三星为代表的高端品牌在市场上呼风唤雨，直到近年以线下销售为主力的OPPO、VIVO占据大量市场份额，手机行业整体格局才逐渐稳定。

近几年三轮车行业高端化的步伐一直向前迈进，市场之上同样面临着激烈的竞争，价格战、同质化等字眼儿经常见诸行业媒体的新闻之内。两个行业可谓同样的躁动，又同样的等待一个新时代的到来。小米新国货的口号、华为爱国情怀的加持、OV线下营销的风生水起、苹果三星的步步紧逼，愈演愈烈的商战，大踏步前进的手机行业赚足了消费市场的眼球，这里面有太多的故事可以讲，同样这些故事对于三轮车行业也有不少的启示。