逆水行舟，不进则退

从产业发展的角度考量，三轮车行业无疑是扎根民生的一个组装制造业。在快速增长的时期，因为三轮车制造的低门槛，造成行业过度粗放式发展，也为日后留下了许多祸根。如今三轮车行业低门槛和低利润两大特征共存，价格战和同质化成为阻碍行业健康发展的两大顽疾。但消费市场依然活跃的现实无疑是给予三轮车企业向前冲的一剂强心剂，三轮车行业并非像外人看起来那样低端，如今不少企业涉足的城市休闲车就很精致，甚至动用了汽车的四大工艺。三轮车行业也许缺人才、缺资金、缺好的营销，但永远不缺后来人，有人退出就有人进来，只要消费市场还在，就一定可以孕育出一两家经得起时间考验的企业品牌。有句话叫做，笑到最后的才是笑得最好看的，在当下洗牌整合、转型发展的特殊时期，三轮车产业更需要杰出企业的创造力、品牌力和影响力。

在当前，不单是三轮车行业需要反思，每一个企业都应该反思自己的经营理念是否跟时代潮流同步，优化管理、严守品质、创新务实，这些字眼不仅仅是说给消费者听的，而更应该反应在产品至上。优化管理就等于降低了生产成本，终端的产品就多了一分竞争力；保证了品质就是增加了美誉度，虽然这个回馈的时间有点长，但长期来看，哪个老字号不是日积月累长达百年的坚守品质？

篷车市场成必争之地

随着新能源市场的全线飘红，如今三轮车企业涉足篷车行业已经不是一道选择题，而是一道必答题。金彭、淮海等大企业自不必说，就连爱玛、雅迪等两轮企业都想分一杯羹，而海宝、宇锋、宝岛、百事利等老牌三轮车企业就更加不甘人后，凭借在三轮车领域多年的耕耘和终端优势，开始发力篷车市场。从产业链上说，三轮车企业有着做篷车天时地利的条件，配套体系的一致性是三轮车的先发优势之一。