熟悉行业的人都知道，大部分的三轮车企业都在玩着配套生、整车厂和经销商之间的资金链游戏，终端的资金回笼对于很多中小型企业而言至关重要，这些年来不少三轮车企业就是因为资金回笼不及时而欠款倒闭。

三轮车企业为了最大限度保证自身的资金运转，会采取各种诱惑性、甚至强制性政策大肆压货，将自身的风险强制转嫁给同样不好过的经销商，稍有不从便撤销经销权等，之前甚至传出了因经销商拒绝接受大量压货而和蛮横地厂家业务动手的事件。这一类的三轮车厂家毫无规则和诚信可言，为了自己的利益丝毫不考虑经销商的生死，没有经销商会喜欢这样的三轮车企业。

作为三轮车厂家和经销商之间联系的纽带，厂家业务员的作用至关重要。业务员会来事的，那必然是三赢局面，一旦业务员玩起两面三刀，矛盾自然就来了。

看看各三轮车企业的招聘信息，基本上都在招业务员，可见企业对好业务员的渴求。事实上，由于业务员的岗位特殊性，很多三轮车企业基本都是以订车业绩来考评业务员，而对业务员的操作是否正规、是否符合既定规则睁一只眼闭一只眼。

在这样的评定制度下，业务员为了多订车多赚提成自然会想尽办法耍尽心机，许下各种利益诱惑经销商掏钱订货。一旦出了问题，比如业务员给经销商许下的承诺厂家无法执行，一般厂家都会把责任推给业务员，而业务员也无所谓，反正钱到手了，大不了换个厂家接着干。

业务员走了，但企业仍在，往往这类业务员许下的承诺都会牺牲不少企业利益，企业如果执行那必然有损失，拒不执行的话经销商自然就记恨上了。

三轮车行业价格战带来的最直接的影响之一，就是企业为了尽可能地保证利润空间而不断地从生产成本上进行节约，更多地劣质廉价配件被组装到车辆上进入市场。对经销商而言，想要找到价格合适、质量过硬的中低档车子不如以前容易了。这其中也会有一部分经销商会抱着和厂家同样的想法：为了短期多卖车，进些极具低价竞争力、质量却不怎么好的车子售卖。

劣质的三轮车自然会造成更高的售后服务量。但有些企业对经销商的售后服务支持上却少之又少，能推就推，企业坚决不能吃亏，将售后服务的成本和费用硬生生地塞给了经销商自己独立承担，经销商背后不骂娘才怪。

很多三轮车企业的老总们都会有这样的思维模式：凡是经销商喜欢的政策，他们就要想办法调整一下；凡是经销商支持的动作，他们就要变一变。

在他们看来，经销商喜欢和支持的政策代表着企业利益的流失，即使企业已经在合作中赚了大头也是如此。有的企业永远不会把经销商当成自己真正的合作伙伴，往往是人前“你好”背后算计，通过一些上不了台面的动作让自己的利益最大化。

虽然可能有时候经销商并没损失多少，但也会让赚着辛苦钱的经销商们心生厌烦。

如果有哪个厂家，能真正的从经销商的角度出发，多为经销商考虑，那么这样的厂家一定会大受欢迎。