经常关注三轮车销量的朋友也许会发现这样一个问题，那就是在各个细分市场的销量排行榜上，入榜的车型一直就是那么几款“老面孔”。似乎这些经典款式都已经成了三轮车的统一制式，且无论细分市场有多少新车上市，都很难短期内撼动销量排行榜上居前位置车型的排名。

仔细观察这些车型，我们不难发现，它们不是最好，也不是最差，却维持了中等。从这个角度来审视市场上卖得最好的三轮车，我们可以总结出它们身上的一个共同特点，那就是均衡。换句话说，这些卖得最好的三轮车的核心竞争力就是均衡。而这个均衡应该体现在三轮车相关的各个方面，无论是这款车的企业或产品品牌，无论是其做工与品质、配置与性能，还是其安全与舒适、营销或售后服务等领域，处处都应体现出均衡。我们可能找不到其优势特别突出的地方，但我们也肯定无法找到其明显的劣势。也就是说，这款三轮车并没有明显的短板。这些“老面孔”历经了市场的波折、淘汰和洗礼，所以方方面面都已经成熟，由此可见，消费者喜欢的也未必就是新鲜和款式，更多的可能依然喜欢已经成熟可靠的产品。

从实用的角度考虑，中国消费者在购买三轮车的时候，更多的会综合考虑摩托车的性能、安全、使用寿命等各方面，同时也会遵从经济性原则考虑三轮车的价格、售后成本、维修的便利性等方面。除此之外，消费者在购买三轮车时，同样会看重品牌。所以，市场上那些卖得最好的三轮车，其实就是均衡地满足了消费者对于三轮车这些方面的使用需求。

近年来三轮车市场的规模已经变得很庞大，而相关展会也逐渐增多，无论在市场还是展会，消费者应该都见过这些经典的“老面孔”不断亮相。由此可见，三轮车不必刻意追求某些方面的极致，而应该更多的回归理性和这种均衡，但是均衡也并不意味着故步自封，在经典上循序渐进的谋求发展也并非不可能，实际上，这样的发展更为方便，也更为可靠。