根据汽车工业协会统计，今年九月份，三轮摩托车产销分别为18.45万辆和18.04万辆，同比下降12.66%和13.23%，三轮摩托车近五年来单月跌幅首次超过两位数！实际上，目前三轮车销量的下滑是情理之中，毕竟摩托车非快消品，其生命周期比电动车要长很多，三轮摩托车前几年的快速增长让市场很快饱和，目前三轮车消费市场上更新换代的留出空间相对比较小，而新增市场又极其有限，这就造成三轮车产销量提升的困难。

虽然当前产销量下滑幅度超出行业预期，但这依然不是最糟糕的消息！最糟糕的是据中国汽车工业协会对全国92家摩托车生产企业月度经济指标快报统计：三轮摩托车企业营业收入、利润额以及单车利润率再次下滑。从中小编仿佛看到了恶性竞争与价格战的影子。

当前三轮摩托车的产业困境是以重庆摩帮为首的西南地区辐射半径有限，而北方的三轮摩托车陷入价格战和市场饱和的困境销量下滑得最为惨重。由此在全国范围内造成强者不强，弱者不弱的尴尬局面。大牌企业的相对优势并不明显，造成市场上价格主导销量的格局。三轮车商情编辑部在市场调查中发现，几乎每个地区都有强势品牌，但各个地区的强势品牌又几乎都不相类似，许多名不见经传的小品牌因为价格做得低，在某些地方市场上反而卖得很好，堪比一线品牌。

长期的促销战、价格战、补贴战过度透支了三轮摩托车市场，而另一方面，电动三轮车的强势崛起也给三轮摩托车的发展带来困扰。北方某些地区，无论客运三轮还是货运三轮市场几乎都被廉价的电动车三轮占据，三轮摩托车行业应该思考的问题是，如何发挥自身的产品优势，如何打造附加值，在销量减少的现实下，如何保证企业自身利润率的健康。

质优价廉，大家当然喜闻乐见，但一味压榨价格，换取短时间的利益，也会陷入价格战的恶心循环，从此难以再出精品。衣服一旦脱掉，再想穿起来可是难上加难。放弃价格战的恶性循环，对于三轮摩托车企业的品牌形象无疑极为有利，但是如何把好货卖好，则是摆在三轮摩托车企业面前的新难题。面对大家普遍大让价的市场环境，你是跟还是不跟？

价格战促使厂家的重点关注从产品到市场转移。近年，三轮车行业企业纷纷对市场运营加大筹码，试图“深耕”，但是有句话叫做英雄所见皆同，你能想到的别人未必想不到。于是大家在纷纷将企业重心杀向终端市场，结果却是经销商开始卖不动车了。厂家急眼，迫于压力，企业高层开始掘地式做终端市场，电动车的价格在厂家活动的外包装下，越来越低，试问经销商，还能赚到多少钱？在产品质量相差不大的情况下，企业的品牌形象很多是当地经销商树立起来的，这也是为什么即使再小的企业也有优势市场的原因所在。无论价格战的锅是企业背（企业亏损倒闭）还是经销商背（经销商利润下降），结果伤害的都是三轮车健康发展的自身。

三轮摩托车产销量严重下滑将促使行业进一步走向整合、转型的新时代，未来三轮摩托车每年200万左右的市场容量基本不会出现太大的变化。那么企业如何耕耘好这块田地就成为重中之重，是大家都紧着裤腰带继续打价格战，还是形成高中低，层次分明的市场竞争体系？答案虽然一目了然，但要走得路却很长很长。

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